曹允春：快遞航空網(wǎng)絡(luò )與區域經(jīng)濟發(fā)展
日期：2019-12-27
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尊敬的各位領(lǐng)導、各位專(zhuān)家、各位同仁：
大家下午好！首先非常感謝國家郵政局發(fā)展研究中心的邀請，能夠有這次機會(huì )和各位探討一下快遞航空網(wǎng)絡(luò )與區域經(jīng)濟發(fā)展的問(wèn)題。因為快遞的業(yè)務(wù)量也很大，這次我主要講的也是航空快遞，主要包括兩個(gè)部分：第一部分是快遞航空網(wǎng)絡(luò )的內涵及結構模型；第二部分是快遞航空網(wǎng)絡(luò )與區域經(jīng)濟發(fā)展。給我的命題作文是快遞航空網(wǎng)絡(luò )如何跟區域經(jīng)濟發(fā)展結合，也就是二者的系統之間能夠產(chǎn)生什么樣的關(guān)聯(lián)，航空快遞網(wǎng)絡(luò )能夠促進(jìn)區域經(jīng)濟發(fā)展，必須要把內容打開(kāi)，哪些主體環(huán)節能夠對區域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生有效的促進(jìn)作用。
相信各位都對這個(gè)快遞航空網(wǎng)絡(luò )很熟，這就是郵政快遞航空網(wǎng)絡(luò )，還有順豐快遞和聯(lián)邦快遞全球航空網(wǎng)絡(luò )。我們知道目前為止，航空快遞的發(fā)展當中存在著(zhù)兩種航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )形式：一種是點(diǎn)對點(diǎn)，就是從A點(diǎn)到B點(diǎn)；另一種是樞紐，A點(diǎn)直接到B點(diǎn)不行，必須先到一個(gè)樞紐。當然，所有大型快遞網(wǎng)絡(luò )的意義肯定是樞紐導向，因為這是驗證出來(lái)的有科學(xué)性和有效率的，否則為什么要發(fā)展南京？為什么要夜間飛行？這些都是遵循了一種規律性，同時(shí)也有點(diǎn)對點(diǎn)。
那么在這樣一個(gè)網(wǎng)絡(luò )當中包含的核心要素都有哪些？其中在構建樞紐航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的時(shí)候肯定要有一個(gè)節點(diǎn)，這個(gè)節點(diǎn)就是機場(chǎng)，機場(chǎng)就是一個(gè)樞紐，連接著(zhù)這樣一個(gè)市場(chǎng)或者航線(xiàn)的網(wǎng)絡(luò )，所以機場(chǎng)的要素真的很重要，只有在這樣的機場(chǎng)當中實(shí)現快件集和散的功能。
我們從快件的角度來(lái)說(shuō)叫做航空快件的集散中心，這和Warehouse不太一樣，這樣的主體概念包括集散對象、集散主體和集散保障，所以這種航空快件集散中心的系統很重要。我們看到表面的這些東西后面有一條鏈，是航空快遞物流業(yè)的價(jià)值鏈，也就是貨主到收貨人。貨主也好、外包也好、航空公司也好，這些東西將來(lái)都要落在一個(gè)空間，而這個(gè)空間就和我們的區域經(jīng)濟發(fā)生了一種關(guān)聯(lián)性。
我們團隊曾經(jīng)研究出來(lái)一個(gè)模型，叫做航空物流生態(tài)系統CCA模型。第一個(gè)C就是Cargo，所謂的運要有貨，第二個(gè)C就是盈利模式Cost，第三個(gè)就是通達性Access，其中貨源包括原有的貨源和新興的貨源，冷鏈一樣適用。成本包括時(shí)間成本和貨幣成本，也就是我們具體知道的成本，時(shí)間成本就是效率，通達性包括航點(diǎn)、班次、時(shí)刻和艙位。
再來(lái)看一看UPS快遞航空網(wǎng)絡(luò )，對于這些快遞公司來(lái)說(shuō)需要真正去做，各個(gè)層級不一樣，能力也不一樣，商業(yè)模式可能也不太一樣，但是至少UPS1907年成立到現在為止干的事情還是很多，供應鏈肯定是一個(gè)重要的方向，就是供應鏈的解決方案。
今天好幾位專(zhuān)家都有提到供應鏈，這次聯(lián)邦快遞運錯快件之后，供應鏈安全這件事情也是中央政府特別關(guān)注的，相信大家也是非常熟悉。
對于新加坡樟宜機場(chǎng)，可能大家關(guān)注得少，因為進(jìn)入不了前十，但往往都是前十到前十二左右，貨運量也都是在兩百萬(wàn)噸上下，但他們貨物的品質(zhì)很好，也就是真正的內涵式發(fā)展。現在新加坡機場(chǎng)有一個(gè)發(fā)展方向，就是供應鏈管理中心，其中IBM供應鏈管理中心放在了新加坡機場(chǎng)。當然，供應鏈是銜接生產(chǎn)和后面的物流運輸整個(gè)環(huán)節的鏈條，所以對于機場(chǎng)來(lái)說(shuō)轉型成為供應鏈的管理中心之后力量會(huì )更強。
現在我們也在分析，航空物流樞紐或者航空快件集散中心與供應鏈管理中心的區別，現在我們更關(guān)注的就是物流，物流終端是效率和成本問(wèn)題，供應鏈管理中心更關(guān)注的是這幾個(gè)環(huán)節，就是整個(gè)供應鏈上面的物流、信息流、商流、資金流和業(yè)務(wù)流，更好地使得整個(gè)快遞航空網(wǎng)絡(luò )這個(gè)節點(diǎn)是航空物流中心的樞紐還是供應鏈管理中心，起到的作用是怎樣的，新加坡正在從航空物流的樞紐向供應鏈管理中心進(jìn)行轉型。當然，世界上還有一些航空貨運做得比較好的機場(chǎng)，也在這個(gè)方面進(jìn)行轉型發(fā)展。
我們初步剖析了一下快遞航空網(wǎng)絡(luò )的內涵和結構模型，也就知道了這個(gè)網(wǎng)絡(luò )當中我們的節點(diǎn)和供應鏈發(fā)展中心是很重要的，下面就要向快遞航空區域經(jīng)濟發(fā)展。因為航空快遞也好、貨運也好，給人的感覺(jué)是運的高大上的貨物。根據ICAO的統計，全球貨運總量大約只占全球貿易總量的1%左右，但是貨值占到了三分之一。越來(lái)越多的高附加值、高科技、市場(chǎng)敏感度高、交貨期短的產(chǎn)品越來(lái)越選擇航空物流和航空快遞，52%的公司在歐洲選址時(shí)會(huì )考慮國際航空運輸鏈是否完整。
這是航空快遞物流對區域經(jīng)濟的推動(dòng)作用，根據初步研究，航空快遞物流對產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)的比例是1:8，就業(yè)帶動(dòng)的比率是1:12，帶動(dòng)GDP增長(cháng)的1.8倍，如今航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平已經(jīng)成為反映一個(gè)地區經(jīng)濟發(fā)展的重要指標。
這張圖顯示的是孟菲斯的指標，論文當中提到，2014年孟菲斯國際機場(chǎng)航空物流為該地區帶來(lái)了15萬(wàn)左右的就業(yè)崗位，也就是每4個(gè)人當中就有1個(gè)人在孟菲斯工作，195億美元的經(jīng)濟產(chǎn)值，影響力占到孟菲斯機場(chǎng)經(jīng)濟和就業(yè)的90%左右。
看到前面幾個(gè)數據以后，我們可以分析一下航空快遞物流和區域經(jīng)濟的發(fā)展相互的關(guān)系，就是航空快遞物流業(yè)的發(fā)展水平能夠影響區域經(jīng)濟的發(fā)展，區域經(jīng)濟的實(shí)力又決定了其發(fā)展層次的高低。我們可以看到中國航空貨運量大的幾個(gè)地方和城市，肯定經(jīng)濟比較發(fā)達。香港機場(chǎng)是世界第一個(gè)超過(guò)500萬(wàn)噸，上海浦東國際機場(chǎng)是300多萬(wàn)噸，中國再往下就是北京和廣州，可以看得出來(lái)航空快遞物流業(yè)和這樣的區域經(jīng)濟發(fā)展緊密度很高的關(guān)聯(lián)作用。
航空快遞促進(jìn)區域經(jīng)濟發(fā)展的作用分析應該有很多，初步列出了這樣四個(gè)點(diǎn)，就是更多的航空快遞企業(yè)逐漸成為區域或者城市發(fā)展的引擎、促進(jìn)臨空開(kāi)放產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、促進(jìn)區域經(jīng)濟開(kāi)放、促進(jìn)數字經(jīng)濟的發(fā)展。今天早上也有老師講到這樣一個(gè)航空的東西，其實(shí)也有臨空產(chǎn)業(yè)，還會(huì )促進(jìn)區域的經(jīng)濟開(kāi)放和數字經(jīng)濟的發(fā)展。
首先是對區域和城市的增長(cháng)引擎的作用，也就是能夠推動(dòng)區域城市加快融入全球經(jīng)濟戰略的版圖，提升區域經(jīng)濟發(fā)展的水平，也是優(yōu)化地區的產(chǎn)業(yè)結構、提升區域競爭力，加快經(jīng)濟轉型的一個(gè)重要手段。聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹UPS，這是世界上原來(lái)四大、現在三大的公司。目前兩家公司所在的孟菲斯機場(chǎng)是世界第二（447萬(wàn)噸），UPS所在的路易斯維爾機場(chǎng)大概是263萬(wàn)噸，兩個(gè)機場(chǎng)的運量絕大多數都決定于這兩家航空公司，孟菲斯至少95%以上的貨物都是聯(lián)邦快遞。兩個(gè)機場(chǎng)都是位于美國內陸，處于美國偏東的中部地區。
路易斯維爾相當于中國的什么城市？孟菲斯相當于中國的什么城市？這些城市不像我們這里的一二三線(xiàn)城市。UPS和路易斯維爾是怎么發(fā)展的？很多人都不知道，路易斯維爾是和UPS共生一起發(fā)展，就是你發(fā)展了我也發(fā)展，我發(fā)展了你也發(fā)展，這家企業(yè)和這個(gè)城市已經(jīng)完全捆在一起發(fā)展了。今天會(huì )發(fā)現我們知道UPS，這是一個(gè)全球性的大公司，但是路易斯維爾我們可能比較陌生，換句話(huà)說(shuō)，因為有了UPS以后路易斯維爾也進(jìn)入了全球的關(guān)注點(diǎn)。UPS和路易斯維爾的共生關(guān)系很緊密，路易斯維爾對UPS的支持力度是非常大的。
這是苜蓿葉型立交，開(kāi)大貨車(chē)的都清楚，要是轉彎的話(huà)離心力會(huì )使大貨車(chē)很不方便，所以UPS說(shuō)這個(gè)橋不好，路易斯維爾把它拆了變成定向型立交以利于大貨車(chē)的運營(yíng)，上面的疊型橋是好看，但是不實(shí)用，路易斯維爾給UPS建立培訓學(xué)校等等，都很支持。
再就是聯(lián)邦快遞所在的地方孟菲斯，相信很多領(lǐng)導都去過(guò)，其實(shí)以前就是一個(gè)南部的落后的地方，主要是蓮花，還有一個(gè)比較有名的就是貓王，后來(lái)因為有了1971年成立的聯(lián)邦快遞之后，及時(shí)貨運+波音777飛機打造成了航空大都市式的孟菲斯，使得南部最活躍的城市轉變成為全球貨運的頂級。
孟菲斯的成功當然有很多原因，但根本性的確實(shí)是來(lái)自于聯(lián)邦快遞這樣的一個(gè)全球的快遞公司，因為有了它的入駐以后，變成了現在這樣一個(gè)令人矚目的貨運的地方。可以看到這是在全美的影響范圍，因為聯(lián)邦快遞在全球是七級網(wǎng)絡(luò )，剩下的還在美國的各個(gè)地方，包括次級樞紐佛羅里達、邁阿密等等。2016年人口只有65萬(wàn)人，排名第25位，面積839.2平方公里，很小的一個(gè)地方，但是現在搞航空貨運沒(méi)有人不知道孟菲斯這個(gè)地方。
因為有了這樣一個(gè)聯(lián)邦快遞，孟菲斯變成了世界貨運之城。當然，孟菲斯不僅是要打造這樣一個(gè)貨運的超級樞紐機場(chǎng)，同時(shí)還向著(zhù)航空大都市的方向發(fā)展。孟菲斯機場(chǎng)區域發(fā)展目標是成為美國卓越航空大都市，并使之在機場(chǎng)推動(dòng)經(jīng)濟方面領(lǐng)導全世界的發(fā)展。美國國會(huì )議員科恩曾經(jīng)在航空大都市的法案當中提到，孟菲斯的航空大都市不僅是交通運輸的網(wǎng)絡(luò )，實(shí)際上還是美國中東地區經(jīng)濟發(fā)展的引擎。我國交通強國綱要當中有一個(gè)詞叫做“樞紐經(jīng)濟”，這個(gè)詞我覺(jué)得很好，從樞紐到經(jīng)濟，不僅僅是一個(gè)交通網(wǎng)絡(luò )的概念，已經(jīng)跟經(jīng)濟聯(lián)動(dòng)。建立航空大都市的交通網(wǎng)絡(luò )將刺激孟菲斯和整個(gè)國家的經(jīng)濟增長(cháng)創(chuàng )造工業(yè)機會(huì )，提高航運交通網(wǎng)絡(luò )，使得在全球競爭當中更有競爭力。
鄂州機場(chǎng)有著(zhù)中國第一個(gè)全貨運機場(chǎng)，但這個(gè)詞不完全準確，中國民航一直不太提這個(gè)詞。孟菲斯的機場(chǎng)和貨運量有400多萬(wàn)噸，但依然大概有600多萬(wàn)人次的客運，就是以貨運為主，以客運為輔，中國目前還沒(méi)有這樣的機場(chǎng)，現在中國的運輸機場(chǎng)大概是228個(gè)左右，鄂州機場(chǎng)的建設對中國機場(chǎng)行業(yè)確實(shí)是一個(gè)里程碑的事件。在這之前要么是客運機場(chǎng)，要么是客貨并舉的機場(chǎng)，這里是順豐發(fā)展的機場(chǎng)，更好地以貨運為主。
最近兩年我去中西部的時(shí)候更多地聽(tīng)到的一句話(huà)就是“不靠海不沿邊，走向世界靠藍天”，早上也有一位專(zhuān)家提到，發(fā)展航空快遞物流能夠快速地聚集國內國際要素并實(shí)現發(fā)配制，推動(dòng)內陸城市快速連接世界，因為這個(gè)就是鐵路和航空，航空是更加快速的方式。
這是孟菲斯機場(chǎng)旁邊的產(chǎn)業(yè)布局，主要以物流業(yè)為主、以制造業(yè)為輔、以醫藥企業(yè)為特色的產(chǎn)業(yè)集群。四大產(chǎn)業(yè)包括物流、電商和跨境電商、電子信息和生物醫藥。跨境電商很重要，因為和航空相關(guān)，這是中國2011年到2016年跨境電商交易規模的增長(cháng)和年均增長(cháng)率。
跨境電商的發(fā)展導致了貿易碎片化，原來(lái)大規模或成規模的貨物是朝著(zhù)多品種、多頻次、小批量的趨勢發(fā)展，推動(dòng)了快件市場(chǎng)發(fā)展。從中國出發(fā)的貨班沒(méi)問(wèn)題，幾乎都是90%以上，回程往往都在50%以下，來(lái)回一次就是虧的，跨境電商把來(lái)回程的不均衡問(wèn)題有效地解決了。
當然，電商和跨境電商帶來(lái)的貨物當中我們更關(guān)注的是高質(zhì)效性的對航空快遞依賴(lài)性強的產(chǎn)業(yè)，包括跨境電商、商務(wù)快件等等，這里列出了高端商務(wù)快件和低價(jià)電商快件的區別，包括對航空運力的依賴(lài)性更強。
聯(lián)邦快遞的客戶(hù)分類(lèi)和UPS的客戶(hù)分類(lèi)的第一個(gè)無(wú)一例外都是電子和通信，說(shuō)明電子和通信業(yè)對航空快遞的依賴(lài)性是非常強的，華為、中興、大疆這三個(gè)中國企業(yè)對航空快遞的依賴(lài)性也是非常強的，他們的發(fā)展有賴(lài)于航空快遞業(yè)的發(fā)展。
這是聯(lián)邦快遞周邊的產(chǎn)業(yè)，包括生物醫藥、電子信息、汽車(chē)零配件等等，孟菲斯機場(chǎng)周邊也云集了很多打造醫藥的集散中心，包括很多的生物醫藥公司，美國國家眼庫中心、美國最大的通宵麻醉藥品檢測站。我們看一看世界物流，再看一看孟菲斯的區位，可以看到一些關(guān)鍵優(yōu)勢是非常具有競爭力的。
實(shí)際上要進(jìn)入全球，我們自然要有海關(guān)檢驗檢疫，這樣一個(gè)簡(jiǎn)化貿易的手續加速清關(guān)的速度對于一個(gè)地區來(lái)說(shuō)，要是有這樣的全球化快遞公司，這方面的開(kāi)放肯定是必需的。
再就是促進(jìn)數字經(jīng)濟的發(fā)展，數字經(jīng)濟在航空物流當中的需求量是非常大的，我們經(jīng)常說(shuō)聯(lián)邦快遞公司是誰(shuí)？可能是數字技術(shù)的公司，只有依靠這些數字技術(shù)才能有更高的效率、更快的速度，所以數字經(jīng)濟對它的影響是非常大的。聯(lián)邦快遞、UPS的數字化轉型之路，包括數字經(jīng)濟對產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)，第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)都是非常明顯的。
剛才說(shuō)過(guò)我們要用“輪軸-輪輻”的模式，沒(méi)有信息系統的支撐，根本就沒(méi)法進(jìn)行有效運營(yíng)，所以對這樣的數字化應用需求量很大，包括機器人的應用。再就是Blockchain，前兩天習總書(shū)記也專(zhuān)門(mén)開(kāi)會(huì )說(shuō)到了區塊鏈的問(wèn)題，最近兩天參加全球供應鏈的會(huì )議當中都無(wú)一例外強調區塊鏈的作用，所以這種去中心化分布式的發(fā)展對航空產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)環(huán)節很多，主體也很多，這樣就會(huì )對我們的發(fā)展很有幫助。
以上是把快遞航空網(wǎng)絡(luò )和區域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系向各位做了一個(gè)介紹，謝謝大家！
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